中港融合的蠢決定 - 由港珠澳大橋「右上左落」說起

文: Ben Lei

港珠澳大橋，行車方向將設定為中國內地慣用的「右上左落」，而非港澳地區使用的「左上右落」。

有沒有想過，為何港珠澳大橋連接的三地，兩地實行「左上右落」，只有珠海實行「右上左落」，為何大橋不行前者，反而採取後者方向？

有沒有想過，採取「右上左落」作為大橋行車方向，將是一個極蠢的決定？

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車輛在香港內地「右上左落」，在港澳地區「左上右落」。過境車輛在邊境轉線，司機需要適應兩地差異，一直如是，行之有效。

直至港珠澳大橋的出現。與文錦渡、落馬洲等邊境關卡不同，在港珠澳大橋，中港邊界位處於時速100公里的地段上。大橋最終以香港段遷就中國內地段，將港珠澳大橋香港段實行內地行車方向「右上左落」，直至到達香港口岸，才轉回香港慣用的「左上右落」。

港珠澳大橋香港段（原圖：立法會文件 THB(T) CR1/55/1/4661/00）

為了港珠澳大橋破天荒在香港境內路段實施「右上左落」，香港政府需要調整部分法例條文。有關工作在立法會一個委員會處理，今早（2017年5月2日）舉行第一次會議。

就「右上左落」的決定，政府解釋，大橋行車方向根據「屬地原則」，因為大橋在內地段，所以實行右上左落，云云。車輛在時速100公里的高速公路上跨越邊界，如果突然由「右上左落」轉為「左上右落」， 行慢線的車輛要由最右線走到最左線，對安全十分不理想。

政府解釋看似合理，但我反而想進一步問，為何大橋當初的行車方向設定，不是「左上右落」？

舉一個將會經常出現的情況，若驚駛人士由香港駕車前往往澳門，因現行大橋「右上左落」的規定，他需要進行一連串複雜的適應：

將來香港來往澳門，駕駛人士將要轉換兩次行車方向

司機由香港出發，他需要由「左上右落」的香港口岸，經「右上左落」的大橋，再到澳門口岸，然後轉回「左上右落」，總共適應兩次方向轉換。

問題是，既然「港」、「珠」、「澳」三地，兩個「左上右落」，一個「右上左落」，又既然從珠海出發，內地司機遲早也要從「右上左落」過渡到「左上右落」。為何大橋跟從內地「右上左落」，而非港澳地區的「左上右落」？

這樣不會更好嗎？

我鬼知呀？

當然，港方代表在港珠澳大橋管理局有甚麼角色？無人知。港方人員有甚麼權？無人知。行車方向如何決定？無人知。一如不少內地項目做法，很多決定的理據因由，都係無．人．知。

可能是因為內地一方要彰顯「一國兩制」中「我係大，你係細」的情況，就需要落一個不合邏輯的決定。如果中港融合是要香港人經常落蠢決定，那不要怪香港人抗拒融合。

其中一個主因，是我不想在祖國的懷抱中變成白痴。